公路橋梁
橡膠支座更換施工過程中如何能不破壞橋梁的結構,由于我國在上世紀八、九十年代建造的許多橋梁(主要是空心板和T梁居多)現(xiàn)在檢查發(fā)現(xiàn)多數(shù)橋梁
橡膠支座經過多年使用后已經損壞、移位。因此，
橡膠支座到一定年份損壞后就要更換，而且這些橋梁現(xiàn)在仍然承擔著重要的交通運輸任務，為了保證橋梁的行車安全和交通的通暢，必須在不斷交通的情況下更換舊支座，采用普通的千斤頂根本沒有辦法更換
橡膠支座。
公路橋梁
橡膠支座更換主要步驟分為：
1，GPZ4.5SX公路橋梁
橡膠支座施工準備，安裝頂升支撐。2，頂升系統(tǒng)安裝，同步頂升系統(tǒng)設備調試。3，封鎖交通。4，頂升階段監(jiān)測：進行橋體稱重，確認各頂升支點反力。分級頂升直施工所需高度。5.更換：拆下舊支座，安裝新支座。6，對新安裝支座進行安裝質量檢驗。7，拆卸施工設備進行
橡膠支座更換一定要有專業(yè)的施工隊隊伍，因為老橋梁板是一個整體，不能一片一片梁的頂起來，須要幾個或是十幾個千斤頂同時作用，一般是用電腦控制力的，板梁用的是
橡膠支座，頂起一點空后，把支座取出，換上新的橡膠支座產品。如果采用扁千斤頂技術進行橡膠支座的座更換，不僅成功地完成了對該橋支座的現(xiàn)場處置，而且整個施工過程始終處于受控狀態(tài)。該橋的順利施工，也表明了我們的施工方法和施工控制技術的可行性。我省使用中的橋梁有上千座，通過我們的調查，有至少20% 的橋梁支座存在較嚴重的病害，需要進行處置，否則會影響橋梁本身的結構安全。通過對該橋的現(xiàn)場處置，我們總結出了一套適用的支座更換處置方法及控制技術，該技術有著廣闊的應用前景。
公路橋梁橡膠支座施工注意事項
1、對不同形式的橋橡膠支座應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。
2、由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯(lián)處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。
3、嚴格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過高造成橋面及附屬設施的損壞。在橋梁頂升過程中使用氣囊千斤頂是近年新開發(fā)的一種頂升設備，主要配置有：氣囊膠墊、高壓膠管、氣壓分流器、高壓氣泵、制系統(tǒng)、電子監(jiān)控等。氣囊千斤頂由高質橡膠鋼絲材料制成，有關技術指標設計最大應力1.6MPa，承受最大荷載40t；氣囊?guī)缀纬叽鐬椋洪L70cm，寬58cm，厚3cm。由于其結構尺寸較小，特別是厚度超薄，實現(xiàn)了其他千斤頂所無法滿足的所需要施工空間小的要求，所以"超低高度氣囊式千斤頂"可以直接在蓋梁上起頂適合于空心板梁頂升以及頂升間隙較小的物體。"超低高度氣囊式千斤頂"不僅在結構尺寸上滿足了直接在蓋梁上起頂及頂升間隙小的要求，同時在頂起施工時的受力分析也完全符合有關要求。為了確保工程GPZ4.5SX公路橋梁橡膠支座施工作業(yè)的順利進行，做到心中有數(shù)，對空心板的受力、變形做了分析，并進行了力學計算，重在了解結構受力后內部變化情況。
公路橋梁橡膠支座計算模型及參數(shù)取一座30m跨空心板橋作為算例，主要計算空心板的橫向受力，尤其是底板部位的橫向受力。分析計算按平面應力模型進行，單元采用8節(jié)點等參元�？v向受力長度偏于保守地取用氣囊的順橋向長度L一70cm。對30m跨徑空心板橋，計算荷載：梁自重為43t，二期恒載為9t。計算結果通過有限元計算，支座更換施工過程中，梁體所受的最大剪應力為1.03MPa。梁體的最大主拉應力5。一3.33MPa，大于正常使用階段荷載組合Ⅱ下的c40混凝土容許主拉應力[d：-]2.34MPd；與施工階段受彎構件中c40混凝土容許主拉應力[鰳]一3.38MPa非常接近。但考慮到出現(xiàn)較大主拉應力的范圍較小，并且計算時采用了比較保守的縱橋向只有70cm的梁體參與受力的假定，所以頂升過程中，梁體主拉應力基本處于安全范圍內。梁體最大主壓應力S。：==2.73MPa，遠小于正常使用階段c40混凝土的容許主壓應力一18.2MPa。因此，梁體的主壓應力滿足規(guī)范要求。
